...et avec de l'habitude tu t'aperçois que ça sert :D Avec mon cadre suspendu qu'à l'avant et la commande de frein arrière au guidon (pédales obligent sur un proto RNS) avec la cirette et la commande de valve, mes pilotes ont pris l'habitude de ne pas se servir du frein arrière et je pense que c'es...

Solution à ton problème :

Tu mets un frein à tambour à l'arrière avec commande à cable au pied (un peu de bricolage, mais assez simple)
Avec ça, ils auront compris que le frein arrière ne sert à rien...
A moins que ça soit des top pilotes...

shadocs a écrit:lol ... en fait non il y a du jeu et de l'huile entre les aiguilles !

D'où des grosse contraintes en cisaillement de l'huile et une vitesse de rotation limitée.

Pour réduire une bague d'origine, je la monte au tour et je l'attaque à la dremel avec une meule, ça peut très bien ce faire avec une perceuse à la place du tour. Quant au centrage, je mets une rondelle 5/10 entre le vilo et la bague et le tour est joué. Ca marche très bien tant que la rondelle est ...

Bonjour, Tu as bien fait de poser ta question ici, c'est l'hiver, on est dans la prépa de nos machines... Je ne connais pas bien la DL1413 je suis un adepte de la HK1412, mais je pense que ces deux bagues fonctionnent sur le même principe. Elles doivent être montées sur un arbre rectifiés h5, ce qui...

Salut, Le règlement technique du RNS ne s'applique que pour cette épreuve. Sans évolution de celui-ci, il faut bien garder la poutre et la colonne de direction. Les modifications du règlement UFOLEP n'ont pas été retranscrites dans le règlement RNS. Lors de la réunion de novembre avec la nouvelle éq...

Les règlements sont ici : http://courses.rocknsolex.fr/documents/
Les infos là : http://forum.rocknsolex.fr/

Avec une machine un peu carénée, il faut compter environ 7CV à la roue pour atteindre 100km/h Tu ajoutes 2CV pour atteindre 110km/h Et pour atteindre 160km/h il faut en ajouter 20 soit 27CV à la roue arrière D'après les infos glanées sur l'EXPRESSO II, cette dernière dispose de 21,5CV à la roue arri...

Plus l'angle est faible plus ton moteur est puissant Plus l'angle est fort plus il est souple. C'est la théorie, mais dans la pratique, il y a tout un ensemble de paramètres qui jouent en faveur de la souplesse et de la puissance, l'angle des toit de transfert n'est pas le plus important. La forme ...

Pour revenir sur les "déclassements" au RNS, depuis 20 ans je pense qu'il y en a eu 2, et chacun de ma responsabilité. Le premier, au début des années 2000 (2001, 2002 ou 2003) juste avant la redécouverte des turbo-boost. En origine, une pipe d'échappement avait été transformée en pipe d'a...

vehiculeselectriques a écrit:y'a un modo où un admin dans le coin ???

Eh bien non!

Stephane (l'admin) ne s'est plus connecté depuis le mois de mars
Paulo je n'en sais rien
Le dernier "actif" c'est pilote85 plus connecté depuis le 27/07

Ils auraient peut-etre besoin d'un coup de main...

Pour rebondir sur les propos de Loic, je ne suis pas sur qu'il y ait un gain de conso en fonction du type de carbu. En 2017, le 120 avait une conso similaire à celle du 16 et des perfs assez proches En 2018, le 120 a augmenté ça conso de 10% mais il a aussi gagné 10% sur ses chronos à la course de c...

Quand on regarde les vidéos de Pikachu, on se dit qu'un galet d'origine, ça ne marche pas si mal que ça...

Du cuivre recuit entre 5/10 et 10/10, ça dépend des plots de culasse

Sur le 120 j'ai tourné des années avec une culasse rectifiée au tour, puis un jour j'ai passé le cylindre (pour le forme) et la culasse au marbre, depuis les perfs sont constantes, avant des fois ça marchait, des fois ça ne marchait pas. Ce que tu décris me semble coller avec ça.