L'avance je l'avait bien calée initialement selon les deux repères, ce qui je le re-confirme donnait pile 1,8mm pour ma part.
Puis je vous ai demandé, vous m'avez conseillé de partir au dessus de 2, et c'est tant mieux.
Avant d’appliquer ce nouveau réglage, j'ai voulu recontrôler celui que j'avait fait Mercredi : Et bien ça s'allumait après la descente du piston... Je le crois pas. D'un coup tout s'éclaircit. C'est vrai quoi, au premier démarrage à la visseuse il est parti, puis après ça s'est mis à déconner. Et avec toutes les tentatives que je lui ai mis dans la gueule, sans compter le fait qu'il m'est arrivé de donner des à coup avec la visseuse (gâchette sensible)... Vous voyez où je veux en venir ?
Et oui, le volant avait tourné. Donc je pataugeais bien dans le vide, clavette sectionnée... Ça m'a énervé, parce que je me suis encore dit que j'avais foiré un truc qui allait très bien depuis 1972. Et en mesurant le résultat de ça, c'est même un exploit qu'il ai pu craqué quelques fois avec ce retard d'allumage énorme. Tu m'étonnes que mon carbu n'avait aucun effet ! C'est vrai, je pouvait accéder, ralentir, jouer du starter, ça n'agissait que peu. Ce que ça peut être con des fois.
Donc pour essayer, à tâtons, j'ai remonté le volant à sa position initiale, à vue d’œil avec "l'ex emplacement" de clavette, puis ai calé l'ouverture du rupteur à 2,2 pour commencer.
Quel contraste, démarrage de suite, je l'ai laissé quelques minutes au ralenti. A l'oreille ça sonnait pauvre avec le gicleur de 28 que j'avais remis. Alors j'ai finalement monté le 30, puis pour voir à nouveau le 32. J'avais installé un ventilateur radial devant le moteur (style ceux des extracteurs) pour pouvoir le faire tourner un moment sur le banc sans créer une surchauffe. Ben ce machin il souffle tellement que ça me faisait augmenter le régime du moteur. Donc j'ai arrêté, puis suis aller dans ma rue.
De dieu ! J'avais plus connu ça depuis 2012. Quelques essais, ralenti impeccable, parfaite fonction de l'embrayage. J'ai fait pas mal d'aller retours avec le volet de gaz au "mini", en fin de compte le compteur atteignait déjà 40 ainsi.
Plusieurs essais aussi avec différentes positions de starter. C'est pile poil au milieu qu'il marche le mieux. J'aurais envie de dire qu'à ce compte là je devrais opter pour un gicleur de 33 ou 34, ainsi ça compenserait cette "tricherie" du starter... Mais d'une part je lis partout que sur un Solex c'est fréquent voir normal, d'autre part je me dis qu'une lecture de la bougie dans quelques bornes, ainsi que de voir si c'est pas calaminé, ça sera plus probant.
Du coup après quelques kilomètres, et comme c'est un Nicasil, je me suis autorisé vollgas. Ehhh sans déconner, plus de 45km/h ! J'y croyais pas. En fait, très peu de différence de vitesse entre poignée au mini et à fond, en même temps vu le peu d'effet qu'elle a sur le boisseau... Ce serait pas con de pouvoir le ralentir d'avantage sans pour autant actionner les freins avant... Faut que j'y repense, parce que je risque de souvent être dessus.
Dans ce contexte, tout ça c’est dans ma rue, avec les voisins, donc un moment j'ai arrêté, avant que ça ne les gonflent. Alors vivement que l'on puisse se re-promener normalement
Il y aura sans doute des choses à peaufiner, au début de mes essais je dépassait facilement le 45, à la fin de l'aprem j'étais plus sous les 40.. A observer... Mais quel facilité. Carbu Ø8, pipe maison, gicleur 32, du couple par rapport à la dernière fois, truc de dingue. A la rigueur je me demande si ça vaut le coup de chercher plus loin, étant donné que c'est déjà le pied ainsi. Je veux avant tout que ça reste fiable.
Le gicleur réglable ça me paraissait onéreux pour ce que c'est. Et me connaissait, je risque de tout le tout triturer le bordel, et avec certaines routes ici, vaut mieux avoir les deux mains sur le guidon
A voir le pour et le contre. Déjà si je le possédait, je n’achèterais pas une multitudes de gicleurs jusqu'à trouver le bon ^^J'ai tourné à un mélange de 3%. Je me tâtais à passer à 2, me demandant si ça restait raisonnable pour les cages à aiguilles jointives alors qu'elles avait le droit à 4% voir plus à leur époque...
Maintenant je repense à une chose, à laquelle j'ai repensé sur le dos d’âne du coin... Le volant magnétique, il devient craignos dans ces vitesses là ou bien ? Parce que là le Solex approche les 50, c'est formidable pour la ville, d'autant plus qu'il freine mieux que je ne le pensait, mais j'ai pas envie de bousiller ça ou le carter. Quand tu vois déjà comme ça vibre au niveau levier de relevage... J'ai pu attenuer le phénomène avec une bande de caoutchouc entre ce dernier et la coiffe.
L'an dernier lors de la restau du moteur j'avais vu sur Youtube un type aux Pays-Bas qui s'était fabriqué un support d’équilibrage de vilo avec des roulements. C'était du beau matos, et ainsi il "appairait" chaque vilo avec son piston et sa bielle. Je ne sais pas où il enlevait les grammes en trop, surement à l'intérieur du piston sous la jupe, ou sur la masselotte du vilo. Je l'avait contacté, et il m'affirmait que pour un origine c'était de l'argent foutu en l'air. J'aurais peut-être quand même dû, ça m'embête que ça vibre ainsi. Enfin ça vibre surement d'origine aussi, je ne sais pas. J'ai pas comparé le poids du pistons CFX avec celui du trois segments d'époques...
Merci à vous
Intéressant cette mob, fragile, mais intéressante
Quelle idée de faire la clavette du volant en Zamak... il lui en a fallu peu pour lâcher.
Statistiques: Posté de Sturmovik — 26 Avr 2020, 21:04
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