soulographe a écrit:
J’hallucine sur tes valeurs… -0.2mm sur un original air… j’aurais pris plaisir à autopsier un de tes moulins!
Pardon, je n'ai pas été précis, j'avais 20/100 dans la partie haute. Et 10/100 en bas.
Ce qui est donc finalement moins que toi.
30/100 en haut, effectivement c'est énorme ! Tu as une forte conicité, qui visiblement ne suffit pas.
Mon avis, c'est que la clé du problème est la finesse de la jupe. Rien à voir avec le principe de noyau vissé.
Il ne faut pas oublier que la jupe est "l'ailette" de refroidissement du piston.
Fine donc peu conductrice, elle évacue moins les calories reçues par la calotte → le haut du piston est trop chaud.
Fine donc moins rigide, Dieu sait ce qui se passe en termes de vibrations et de déformations (une cloche) quand le moteur prend des tours.
Ajoute à ça l'apparition systématique d'un point chaud à la moindre amorce de serrage (bénigne sur un piston normal bien refroidi)
Tout pour plaire !
L'idéal pour associer conductivité, rigidité et légèreté, c'est une jupe d'épaisseur dégressive comme sur les pistons anciens (quelque chose comme 1mm en bas et 3 en haut). Les refabs ont une épaisseur plus constante, mais d'au moins 2 ou 2,5mm.
soulographe a écrit:
Je n’ai aucune expérience/ connaissance avec les forgés. Juste qu’ils existent pour répondre à des contraintes mécaniques très élevées..peut-être s’utilisent-ils avec des jeux différents aussi- par rapport à des moulés..
Tout à fait ! C'est pour ça qu'ils sont réputés bouffer plus d'huile en usage normal sur les 4T.Statistiques: Posté de Lulu — 11 Avr 2020, 16:03
]]>
