Competition Solex et courses de Solex

Re: carter 3800 neuf

2014-08-23T17:11:22+01:00

OUI

Statistiques: Posté de SOLEXGUMP — 23 Aoû 2014, 17:11

Re: carter 3800 neuf

2014-08-23T14:34:08+01:00

ZUT , en catégorie origine bien sur!!!

Statistiques: Posté de Yapat — 23 Aoû 2014, 14:34

Re: carter 3800 neuf

2014-08-23T14:33:27+01:00

bonjour vous tous,
pour nouziers,
question bête,
les pièces chinoise sont elles autorisé ?
carter chinois sans rien de noté dessus, cylindre pareil?

Statistiques: Posté de Yapat — 23 Aoû 2014, 14:33

Re: carter 3800 neuf

2014-08-15T13:47:05+01:00

Statistiques: Posté de SOLEXGUMP — 15 Aoû 2014, 13:47

Re: carter 3800 neuf

2014-08-15T13:40:36+01:00

salut.
je n'en sais pas plus, mon 1er moteur je l'ai fait avec MG, et apres je suis juste apte a monter et demonter les moteurs. je ne sais pas usiner des pieces, alors de la a te dire si il y a d'autres avantages.... mis a part que j'ai plus de carter de 2200 que de 3800

Statistiques: Posté de mikilafouine — 15 Aoû 2014, 13:40

Re: carter 3800 neuf

2014-08-15T09:46:58+01:00

peux tu argumenter l'avantage du carter 2200 par rapport au 3800.

merci

Statistiques: Posté de SOLEXGUMP — 15 Aoû 2014, 09:46

Re: carter 3800 neuf

2014-08-13T21:23:41+01:00

de bonnes petites astuces pô con tout ca...
moi perso je roule en carter 2200 , ya juste une colerette a virer vers le galet pour adapter un 3800. et j'ai dut peter que 1 ou 2 carter en 6 ou 7 ans de course. ( 1 sur a Nouzier )
alors pourquoi s'enteter a mettre du 3800

Statistiques: Posté de mikilafouine — 13 Aoû 2014, 21:23

Re: carter 3800 neuf

2014-08-13T21:11:26+01:00

c'est la première année que j'ai un moulin qui marche pas trop mal, + de 60 sur le plat, mon carter à deja 2 RN'S avec des moulins moins puissant, ce mouli à 6/7h de roulage, on verra bien si ca tiens les 6h de guilers

Statistiques: Posté de Team TDC — 13 Aoû 2014, 21:11

Re: carter 3800 neuf

2014-08-13T20:38:25+01:00

La colle est la pour ca mais ca fini par tourner quand même (enfin je ne l'ai pas démonter ni recoller depuis au moins deux ans...) mais c'est pas bien grave si ca tourne, faut juste veiller que ca ne prenne pas trop de jeu.

S'il y en a d'autres qui n'ont jamais cassé, tout en matant le roulement, c'est peut-être que l'explication est ailleurs. Ca serai cool de l'identifier pour en faire profiter tout le monde. Plus on est de fous...

Statistiques: Posté de Victor — 13 Aoû 2014, 20:38

Re: carter 3800 neuf

2014-08-13T16:16:01+01:00

etonnant comme montage, pas de probleme de roulement qui finissent par tourner dans leur logement?

pour l'instant j'ai la chance de ne rien avoir cassé de ce coté la, et je suis en montage avec scelle roulement, et gros matage

Statistiques: Posté de Team TDC — 13 Aoû 2014, 16:16

Re: carter 3800 neuf

2014-08-12T23:11:08+01:00

I-man a écrit:
Sinon pour en revenir à ce que tu dis, tu arrondis la partie supérieure du logement du roulement?

J'arrondi là ou se trouve le sertissage d'origine, sur tout le tour du roulement. Le sertissage d'origine, même s'il est cassé et absent, laisse des microfissure dans l'alu (enfin le truc qui y ressemble et qui fait les carters) donc faut pas hésiter à enlever un peu plus pour éviter des départs de fissure. Le chiant c'est que le roulement est plus tenu, même au scelle roulement il se barre assez vite. C'est pas bien grave mais ca fini par user le couvercle de carter.
La parade pour éviter ca c'est d'utiliser un stator d'allumage de 1700 ou 2200 première version, avec un circlips qui tient le roulement dedans, ainsi en poussant le roulement d'allumage au montage jusqu'au circlips on mets le vilo très légèrement en traction (la platine est assez souple donc elle fait un peu ressort) et le vilo ne se promène plus. Le 2200 était comme ca, avec son vilo glissant dans le roulement, là c'est la bague extérieur qui glisse. Ca n'empêche pas de mettre du scelle roulement, mais ca fini quand même par se remettre à glisser.

/!\ Attention en montant le roulement d'allumage, il ne faut surtout pas qu'il reste une trace de frein filet du montage du galet sur la soie du vilo. Le démontage en tirant sur la platine est alors impossible (elle casse)! Ca m'a couté une platine défoncée à la perceuse à Nouziers pour réussir à passer l'arrache de Momoy derrière le roulement. Normalement ce montage est juste légèrement serré, ca vient tout en douceur en tirant sur les bobine (sinon toiler un peu la soie).

A+

Statistiques: Posté de Victor — 12 Aoû 2014, 23:11

Re: carter 3800 neuf

2014-08-12T21:30:24+01:00

Victor a écrit:
On peut en parler à Guilers autour d'une bière si ca vous dit.

Ah ben je veux bien.

Sinon pour en revenir à ce que tu dis, tu arrondis la partie supérieure du logement du roulement?

Statistiques: Posté de I-man — 12 Aoû 2014, 21:30

Re: carter 3800 neuf

2014-08-12T20:19:58+01:00

que du bon sens de mécanicien.

Statistiques: Posté de SOLEXGUMP — 12 Aoû 2014, 20:19

Re: carter 3800 neuf

2014-08-12T20:14:34+01:00

Je me pause une question,

[Mode je me la pète grave ON]
Comment faites-vous pour casser vos carters d'origines?
Nan franchement ca pète grave de dire qu'on fend des carters tellement on va vite, mais chez les SoSex on y arrive pas.
On se traine les deux mêmes carters depuis au moins 5 ans, on leur a mis autant de RnS , deux Nouziers et plein d'autres courses, et on a à peu près tout cassé sauf ca...

Soyez cool dites-nous comment vous faites
[Mode je me la pète grave OFF]

Plus sérieusement, je commence à être convaincu que soit on a deux pièces exceptionnelless, soit les modifications que je fais sont efficaces, mais je ne peut pas être sûr car je n'ai jamais fait sans. Si ca se trouve on va casser les deux à la prochaine course mais bon, pour l'instant ca tient et on roule à une vitesse correcte...

J'ai déjà expliqué à plusieurs d'entre vous ce que je fais (uniquement du retrait de matière) et je ferai un petit tuto à l'occasion si ca vous intéresse, mais par pitié arrêtez de sertir vos roulement à coup de pointeau, virez le sertissage d'origine être remplacez-le par un bon congé bien progressif pour limiter la concentration de contraintes et supprimer les microfissures du sertissage d'origine, je pense que les casses partent de la.
Vous pouvez aussi arrondir tous les angles en creux sur la partie inferieurs du carter qui forment aussi des concentrations de contraintes.
Après ya les truc classiques, les glissière qui glisse bien dans plein de graisse, le volant qui vibre pas trop, ...

On peut en parler à Guilers autour d'une bière si ca vous dit.

Statistiques: Posté de Victor — 12 Aoû 2014, 20:14

Re: carter 3800 neuf

2014-08-08T08:48:58+01:00

Lord Authentic a écrit:
Quelque chose me dit qu'il faudrait à songer au carter usiné aux cotes d'origines

Il existent déjà et coutent plus de 300 euros
a ce jour je ne connais qu'une seul fournisseur.... en hollande

Mais 300 euros c'est un peu en décalage avec le budget de prépa d'un origine tu ne trouve pas ?

pour ma culture personnelle, tu fais comment pour mesurer le jeu de serrage du roulement dans le carter? avec des pieces micromètre?

avec un micromètre d'intérieur 3 touches.
J'ai aussi un deux touches qui permet de mesurer l'ovalisation

Statistiques: Posté de shadocs — 08 Aoû 2014, 08:48