De plus il faut savoir quoi controler et donc établir un protocole suivant les catégories pour connaitre les points spécifiques. Je m'explique, à une course, en promo, nous avons été controlé pour un dia 44 au carter et uniquement pour ça ! AUCUN INTERET. Dans ce cas là mieux vaut ne pas emmerder le peuple à démonter.
Et pour que ce soit juste, il faut aussi pointer les moteurs avant course ( même celui de secours ) et les controler tout les deux à la fin de l'épreuve. De plus il ne faut pas marquer que le carter moteur mais toute piece que le reglement rend obligatoire sur la machine. Je m'explique: sur une 24H, je pars en OA avec un reservoir que je change au bout d'1H pour rouler avec un autre d'aspect origine d'une contenance de 1,8L je le change juste avant l'arrivée et ni vu ni connu... ( ca s'est vu?
)A la limite, on peut même envisager un rapport d'intervention à chaque entrée de la machine au stand. Ca permettrait d'avoir une trace de l'intervention, de la légalité, ça justifierait la durée d'intervention et alimenterait les commentaires des speakers !
Bref on peut tout imaginer mais on perd en convivialité et on alimente la suspicion !
Que les controles restent à l'appréciation des directeurs de courses, éventuellement d'un collège de deux ou trois personnes pour l'application d'une décision et je pense que ce sera bien comme ça !
Statistiques: Posté de Pilote85 — 20 Jan 2013, 20:58
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il faut prouver qu'il est bien d'origine solex