Competition Solex et courses de Solex

AU SECOURS ! Le pompon pour celui qui trouve ma panne !

2009-02-22T11:34:31+01:00

Si j'ai bien compris, tu me suggeres de :
- mettre le même angle entre les latéraux d'origine et les latéraux arrieres additionnels
- mettre un angle supérieur sur l'arriere additionnel?
- tout en restant sur un angle inférieur à l'echappement origine?

c'est çà?

Statistiques: Posté de verttaz — 22 Fév 2009, 11:34

AU SECOURS ! Le pompon pour celui qui trouve ma panne !

2009-02-22T10:36:39+01:00

Ce que veut dire Stef c'est mesurer l'angle que va faire le vilo pendant le temps d'ouverture des différentes lumières, en clair depuis le moment ou le piston va découvrir la lumiere jusqu'au moment où il va la masquer !

Sinon pour tes transferts arrière, je mettrais déjà les 2 latéraux arrière à la même hauteur que les lateraux ( au lieu d'1mm en dessous ) et l'arrière 1mm au dessus des autres !

Statistiques: Posté de Pilote85 — 22 Fév 2009, 10:36

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2009-02-21T11:49:36+01:00

Les angles de transfert et d'échappement représente le secteur angulaire du vilo pendant lequel le transfert ou la lumière d'échappement est ouverte (c'est à dire que le piston est en dessous de l'arête haute de la lumière). En résumé de combien tourne le vilo pour que le piston fasse l'aller-retour sous l'arête haute de la lumière.

Statistiques: Posté de StefTeam — 21 Fév 2009, 11:49

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2009-02-21T11:32:38+01:00

Me revoilà, j'ai mis un joint spi et une masse d'inertie.
Résultat, c'est mieux et même beaucoup.
Manque tout de même un peu de couple pour partir, par contre en pointe et en descente çà décoiffe.
Je m'interroge sur mes diagrammes...
D'abord une question, quand on donne un angle de diagramme, le 0° est au point mort bas? Et quand on donne un angle d'echappement et de lumiere, c'est a l'ouverture ou a la fermeture?
Ensuite j'ai laissé :
Pour l'echappement la même hauteur, j'ai juste élargi
Pour les transferts latéraux, la même hauteur
Pour les 2 additionnels latéraux = hauteur latéraux origine moins 1mm
Pour l'additionnel central arriere = hauteur latéraux origine moins 2mm

Quand je regarde au point mort bas, çà m'a pas l'air très ouvert tout çà...
Des remarques?

Merci!

Statistiques: Posté de verttaz — 21 Fév 2009, 11:32

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2009-02-13T22:47:13+01:00

Disque d'inertie :

bol diamètre exter 98 diamètre inter 88 Lg 13 mm
Matière : inox ou cupro alu pour une densité de 7,8 à 8,2 et pour une matière amagnétique.

Statistiques: Posté de pitou49 — 13 Fév 2009, 22:47

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2009-02-12T12:59:39+01:00

moi je penche sur la pride d'air sa me la deja fait

Statistiques: Posté de momoy — 12 Fév 2009, 12:59

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2009-02-11T22:29:07+01:00

Comment fonctionne ton moteur à vide. (roue levé).
Il a de bonnes reprises (quand t'accélères) ou il semble fébrile?

Si il fonctionne normalement roue levé (pas de trou d'accélération, pas de bruit d'explosion, ect...).
Le problème serait plutôt du à ta faible inertie.

Par contre, s'il montre déjà des signes de dysfonctionnement roue levé ( trou à l'accélération broutages ...). Chercher plutôt du côté des autres causes (allumage, prise d'air, réglage carbu).

Pour moi, le pot de détente n'est pas en cause. Un moteur sans pot fonctionne correctement. En tout cas plus que la description que tu nous fait de ton solex.

Statistiques: Posté de gildasss — 11 Fév 2009, 22:29

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2009-02-10T16:59:53+01:00

pour moi déjà roulé sans détente sa doit pas trop bie marché, qiand ta une fuite sa marche mal mais alors sans c la cata, pour moi met un pot de détente et sa ira mieux

Statistiques: Posté de Math — 10 Fév 2009, 16:59

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2009-02-10T16:20:28+01:00

et les diagrammes c quoi?

Statistiques: Posté de foguy — 10 Fév 2009, 16:20

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2009-02-10T11:32:47+01:00

Je connais pas vraiment le jeu... Mais meme un jeu moyen devrait me faire avancer sur le plat, non?

Statistiques: Posté de verttaz — 10 Fév 2009, 11:32

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2009-02-09T21:24:56+01:00

T'as quoi comme jeu piston /cylindre ?

Trop de jeu = rendement de merde à bas régime

a+

Statistiques: Posté de SOLEXGUMP — 09 Fév 2009, 21:24

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2009-02-09T07:30:32+01:00

ça m'étonnerais que son pot soit trop pointu jean mich puisqu'il roule sans pour l'instant

Statistiques: Posté de Nicosox — 09 Fév 2009, 07:30

AU SECOURS ! Le pompon pour celui qui trouve ma panne !

2009-02-08T23:30:58+01:00

Il y a un truc pour savoir si le bas moteur est étanche :
1- Faire chauffer le moteur.
2- arrêter le moteur.
3- déposer le carbu en laissant la pipe
4- allumer une clope
5- souffler la fumée dans la pipe.

La fumée se voit et comme la pression d'épreuve d'un bas moteur est de l'ordre de 1 bar, la pression des poumon suffit.

Pour le reste, ça vaudrait le coup de vérifier ton allumage à la lampe strombo histoire d'être sûr.

Pour l'inertie, c'est vrai que c'est pas terrible quand il n'y en a pas du tout. Sur un bas moteur d'origine, j'avais monté un allumage batterie-bobine sans le moindre volant d'inertie. ça ne marchait que la roue levée et encore quand j'arrivais à le démarrer...
Donc si tu peux y mettre un volant, n'hésite pas. Commence par un volant bien lourd pour être bien sûr qu'il y ai un effet. Tu l'allègeras ensuite s'il le faut.

Slt.
Casério.

Statistiques: Posté de Casério — 08 Fév 2009, 23:30

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2009-02-08T21:39:56+01:00

de l AU4G juste bout a bout du volant tronconneuse , pour le poid j ai pris reference a un volant DUCATI variable ( masse pleine ) .

regarde sur mon proto , j ai mis des photos .

Statistiques: Posté de r4gt kanotix — 08 Fév 2009, 21:39

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2009-02-08T20:43:41+01:00

Tu as mis koi comme masse ? en quelle matière? à quel endroit?

Tu aurais une photo?

Merci !

Statistiques: Posté de verttaz — 08 Fév 2009, 20:43