tigrou's killer a écrit:
Généralement, on met 2 à 3/100e sur les cylindres à air et 4 à 5/100e sur les refroidissements liquides.
Cylindre alu Généralement, on met 2 à 3/100e sur les cylindres à air et 4 à 5/100e sur les refroidissements liquides.
La fonte se dilate 2 fois moins que l'alu, il faut mettre plus de jeu (sauf avec un piston fonte
)Sinon le souci est-il résolu ?
J'ai parcouru les posts du sujet, pour moi on peut oublier le problème d'étanchéité du carter vu qu'il tient le ralenti (un carter à l'air, ça tire dans les tours, et à bas régime ça cale direct).
Les problèmes de haut-moteur, jeu etc, vraisemblablement pas
C'est assez ancien maintenant, mais j'ai bloqué là-dessus :
Je pense au carbu. Je ne sais pas comment c'est foutu un Tillotson, où c'est branché au carter et tout, mais pour moi il a bien marché pendant quelques secondes parce qu'il s'était sûrement un peu engorgé. En tout cas, la seule chose qui a pu bouger entre les 2 essais, c'est l'essence...eddj a écrit:
et la miracle il a un coupe de fou, c'est a dire acceleré a fond, je freine il tire ! jusqu'a bloqué la roue
malheureusement ca la fait qu'une seule au 2 eme essais c'est toujour le meme probleme ! il tire pas !
Le moteur est bon, donc c'est l'alimentation qui merde
Statistiques: Posté de Lulu — 12 Nov 2014, 02:10
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