solex120 a écrit:
Ca tombe bien, hier j'en ai appris un peu plus sur le sujet.
Pour un moteur à cylindre vertical, le mouvement du piston crée une vibration dite de pillon (de haut en bas). Le mouvement de la bielle crée une vibration dite de tamis (d'avant en arrière).
En prenant, le poids du piston complet et du pied de bielle, tu as la masse qui correspond aux vibrations de pillon (Mp). En prenant, la masse de la tête de bielle tu as la masse qui correspond aux vibrations de tamis (Mt).
Avec le balourd du vilo, il faut chercher à compenser ces masses.
Chaque préparateur à ça formule magique pour calculer la masse d'équilirage. Là on rentre dans la pifométrie de précision à oeil nu...
Plus sérieusement, on trouve des masses d'équilbrage comprise entre 55% et 70% de Mp. Après il faut faire des essais. Comme par hasard 60 à 65% sont des valeur très courantes...
A priori, il vaut mieux chercher à réduire le pillon par rapport au tamis. Car la vibration de tamis émulsionne moins les carbu à cuve et est mieux ressentie par les pilotes.
Perso j'ai fait des simulations pour minimiser l'énergie des vibrations et je trouve un facteur d'équilibrage de 73% de Mp.
Bonjour,
J'ai lu l'article de Solex120 sur l'équilibrage d'un vilebrequin, approche intéressante mais le facteur d'équilibrage de 73% me paraît un peu élevée et je pense avec beaucoup de réserve car je ne connait pas le détail des simulation que la régime de rotation ne doit pas dépasser les 1000 T/mn et que les forces engendrées par les accélérations du piston et de la partie supérieure au centre de gravité de la bielle n'ont pas étés pris en comptes.
Et dans ce cas un facteur de 65% est plus adapté voir 50% pour les hauts régimes
Bonne préparation
Au plaisir de vous lire !Statistiques: Posté de winston25 — 25 Sep 2010, 08:32
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