Competition Solex et courses de Solex

turbo boost .............very good

2008-03-17T16:54:38+01:00

Qu'entendez vs exactement par turbo boost ds le cône d'admission?

Comment les réaliser vs?

Diamètre plus petits?

Quels sont les avantages par rapports aux turbo boost ds le cylindre?

R4, peux-tu m'envoyer tes plans par mail pcq je n'arrive pas à lire correctement ceux qui sont ds ton post du fait de la petite taille du fichier...

Merci.

JM

Statistiques: Posté de JM — 17 Mar 2008, 16:54

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2008-02-13T21:08:53+01:00

je vend mon cylindre Turbo Boost

TUM 80A CM9.5 135° admis/ 112° trans / 158° echap avec son piston preparer , vitesse maxi 61.0 KM/H .

je l ai remplacer par un modele sans turbo boost mais avec des diagramme plus gros et il l envoie pareil 150° admis / 108° trans / 156° echap avec piston preparer .

a +

Statistiques: Posté de r4gt kanotix — 13 Fév 2008, 21:08

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2008-02-10T21:00:02+01:00

je vais remodifier ce cylindre , il va repasser au tour , je vais lui enlver 2 mm en + , j aurais env. 120° / 170° , et resoudre le probleme du turbo boost autrement .

Statistiques: Posté de r4gt kanotix — 10 Fév 2008, 21:00

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2008-02-10T20:55:02+01:00

Ouai, en fait mon carbu possède un gicleur d'ai réglable, et en utilisant la manette de starter, cla permet d'avoir un réglage "démarrage" et en basculant le levier un réglage "vitesse".

C'est un peu chiant à régler, car c'est un compromis entre le gicleur variable et le gicleur d'air variable, mais ça marche.

Statistiques: Posté de SOLEXGUMP — 10 Fév 2008, 20:55

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2008-02-10T18:31:12+01:00

ah ok donc , il marche normalement , par contre , le reglage carburation pose un leger soucis , si je regle pauvre il roule vite mais il part lentement et vice-versa

Statistiques: Posté de r4gt kanotix — 10 Fév 2008, 18:31

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2008-02-10T18:05:07+01:00

C'est le phénomène qui existe sur mon moteur actuel et c'est pour cela que dans un de mes messages je dis que c'est chaud à piloter.

Alors imagine toi à 95 km/h comment il faut anticiper pour ralentir

Statistiques: Posté de SOLEXGUMP — 10 Fév 2008, 18:05

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2008-02-10T16:24:18+01:00

le probleme c est que le moteur s emballe !!!!!!

je me suis amuser sur le parking du supermarche mais ca craint , j arrive pas a eviter ce probleme !

Statistiques: Posté de r4gt kanotix — 10 Fév 2008, 16:24

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2008-02-10T16:16:45+01:00

tu peux faire deux arrières de part et d'autre du turbo : vois la photo de mon cylindre

a+

Statistiques: Posté de SOLEXGUMP — 10 Fév 2008, 16:16

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2008-02-10T15:12:55+01:00

r4gt kanotix a écrit:
test OK pour le solex 3800 de course , vitesse maxi 50.5 KM/H sur un ligne droite , moteur repart franchement a 30 km/h et le debut a partir de 20 km/h .

j ai juste remplacer sur mon moteur le carbu de 7.0 mm a celui de 8.0 mm , par contre j ai casser un gicleur reglable , et ceux suite au demontage du carbu de 7.0 mm .

j ai pas prit le compte-tours mais le moteur doit etre dans la plage des 7000/8000 tr/mn

je re modifie mon cylindre , des parasite au rendement m emmerde , le moetur s emballe et aucun moyen de limiter ce probleme , soit le cylindre par a la poubelle soit je fais un 3 eme transfert en lieu et place du 3 eme turbo boost soit je refais un cylindre avec 2 turbo boost .

si je creer un 3 eme transfert , le solex passe dans la categorie proto a cause de la matiere raporter sur le cylindre

Statistiques: Posté de r4gt kanotix — 10 Fév 2008, 15:12

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2008-02-07T14:45:34+01:00

test OK pour le solex 3800 de course , vitesse maxi 50.5 KM/H sur un ligne droite , moteur repart franchement a 30 km/h et le debut a partir de 20 km/h .

j ai juste remplacer sur mon moteur le carbu de 7.0 mm a celui de 8.0 mm , par contre j ai casser un gicleur reglable , et ceux suite au demontage du carbu de 7.0 mm .

j ai pas prit le compte-tours mais le moteur doit etre dans la plage des 7000/8000 tr/mn

Statistiques: Posté de r4gt kanotix — 07 Fév 2008, 14:45

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2008-02-07T09:08:08+01:00

bon , j ai remplacer mon carbu realeser a 8.0 mm par le carbu realeser a 7.0 mm , j obtient 42.8 km/h maxi mais j accelere plus vite en bas , reprise a partir de 25 km/h , le starter est condanne .

cet apres midi , je test mon 3800 preparer avec le carbu de 8.0 mm et mes 3 turbo boost

Statistiques: Posté de r4gt kanotix — 07 Fév 2008, 09:08

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2008-02-06T22:17:47+01:00

Oui, car en fait, les turbos te permettent d'obtenir une section de passage des gazs supplémentaire sans essence.
Dans mon cas, le gicleur variable est indispensable.

Statistiques: Posté de SOLEXGUMP — 06 Fév 2008, 22:17

turbo boost .............very good

2008-02-06T22:08:45+01:00

r4gt kanotix a écrit:
je vais re tester ce meme moteur sans le carbu realeser a 8.0 mm , il restera a 6.5 mm , je vais noter la difference entre les 2 .

et le but n etais pas d utiliser le gicleur reglable de suite car ce fameux 3800 me sert en balade

Si tu aporte plus d'air avec la mème quantité d'éssence que d'origine ça va faire quelque chose de pas bon ou j'y comprend rien.

Statistiques: Posté de Michel — 06 Fév 2008, 22:08

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2008-02-06T21:36:32+01:00

je vais re tester ce meme moteur sans le carbu realeser a 8.0 mm , il restera a 6.5 mm , je vais noter la difference entre les 2 .

et le but n etais pas d utiliser le gicleur reglable de suite car ce fameux 3800 me sert en balade

Statistiques: Posté de r4gt kanotix — 06 Fév 2008, 21:36

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2008-02-06T21:30:29+01:00

r4gt kanotix a écrit:
j ai tester 2 Turbo Boost sur mon 2 eme 3800 , voila la config

carbu de 6.5 mm realeser a 8.0 mm ; gicleur 32 cc ; filtre a air modifier a 10 mm ; piston preparer ; pot de 3800 MBK ( tube diametre 16 mm au depart et tube de fuite a 10 mm ) ; cylindre preparer ( 150° admi / 93° trans / 160° echap ) , culasse normal ; volant alleger ( 1200 Grs ) ; embrayage normal avant la modif 43.7 KM/H .
apres la modif pour 2 turbo boost de 3.5 mm 44.2 KM/H .

le gain semble pas tres significatif , a utiliser avec un gicleur reglable , car le moteur rempli avec trop d air

Pourquoi tu n'a pas pris ton gicleur réglable de ton premier moteur????????????????????????????????????????????????
Surtout que tu a mis que tu en avait un.Et en plus on dit que les turbo boots sont indissociable avec le gicleur réglable

Statistiques: Posté de Michel — 06 Fév 2008, 21:30