Il arrive avec le printemps et le début de la nouvelle saison 2017. Le règlement national a été mis à jour avec quelques évolutions importantes pour certaines catégories !

Il est temps de libérer vos solex en consultant les évolutions que vous pouvez y apporter. Par ailleurs, vous pouvez d’ores et déjà solliciter la jeunesse en les sortant de leurs jeux vidéos pour leur mettre le pied à l’étrier et leur faire découvrir ce qu’est un vrai sport !

Vous pouvez consulter ce nouveau règlement version 2017 ici:

http://www.cns.ufolep.org/moto/moto_d/d … 022017.pdf

Toute l’équipe Solex-compétition.net vous souhaite une bonne saison solex, qu’elle soit à la hauteur de vos ambitions tout en vous permettant de vous épanouir avec beaucoup de plaisir!

Comme l’année dernière, il sera possible de suivre l’épreuve en live:

Sur Twitter pour les classements, photos, faits de course et anecdotes : https://twitter.com/solexcompet

Sur UStream : http://www.ustream.tv/channel/solexcompetition

ou sur Bambuser (la qualité vidéo semble meilleure) :http://bambuser.com/channel/Poulpo

Ces 3 flux pourront être suivis depuis la page d’accueil de solex compétition: http://www.solex-competition.net/

Pour sa 2e édition, le Team Jaunotte a vu les choses en grand: buvettes, expositions de motos de courses (dont Bol d’Or 2013), écrans pour suivre la position des machines et même une partie du circuit a été refaite !

Pour certain ce sera la première occasion d’essorer la poignée pour cette saison 2013, pour d’autres, peaufiner en conditions réelles leur machine en vue des deux épreuves de 24H à suivre, et pour tous de profitez de ce long week-end pour aller se jauger auprès des forces en présence. Quoiqu’il en soit, ce sera celle surtout de marquer de précieux points au Trophée Solex-Compétition !

Ne manquez donc pas cette endurance qui s’inscrit désormais comme le rendez-vous incontournable du début des saisons dans le trophée Grand-Est !

Pour vous inscrire, le dossier d’inscription est accessible ici.

Une question? Postez la sur le forum ici.

Pour la 3e fois consécutive, l’équipage des Coyotes, superproto #69 a remporté la 16e édition des 24h de Chaumont. Il aura fallu attendre la 13e heure pour que les Coyotes prennent définitivement le large sur ses concurrents directs et ainsi ne plus jamais être inquiétés pour le restant de la course. De façon générale, les premiers de chaque catégorie se sont imposés largement face à des concurrents qui ont bataillé jusqu’au bout pour s’assurer une place sur le podium (2 tours d’écart entre les Jaunotte et le Tim Groupama pour les SP, 10 tours entre le Solex Foulinois et Team Solex 8 pour les proto, et 10 tours également entre le SRT94 et le promo des Diabolo pour les promos).

A noter la performance du promo #12 de l’équipage des Juniors, qui en réalisant 865 tours se place à la 11e place au général (et 2e cylindre fonte).

Photo: Sylvie

Préparer son Solex n’est pas suffisant pour participer à une course. En effet, vous devez également être sensibilisé aux règles en vigueur sur un circuit.

Vous trouverez ci-dessous un document présentant le CASM pour le solex en compétition et également un document complet sur le CASM (drapeaux etc…).

LE CASM et le Solex Plaquette officielle CASM

Infos complémentaires et dates des sessions

Vous aurez dorénavant plus aucune excuse pour ne pas participer aux courses organisées dans toute la France.

A bientôt sur les circuits !!!

Formation des commissaires et directeurs de course dans l’UFOLEP

Les commissaires et directeurs de course sont des postes dont la formation entre dans le cadre du projet national de formation de 2008 (PNF 2008) qui prévoit également de former des animateurs. Les dénominations exactes sont plutôt :

Commissaire : BFIO : Brevet Fédéral Initial d’Officiel,

C’est la première étape dans le processus de formation, elle se déroule sur quelques heures, et comprend un tronc commun de connaissances pour tous les commissaires, et un spécifique à chaque catégorie de commissaires.

– commissaire de piste – commissaire technique (contrôle machine) – commissaire administratif (contrôle papiers) – commissaire chronométreur – commissaire de zone (spécifique au trial)

A l’issue de cette formation, le formé reçoit une carte d’officiel, et il peut officier mais doit être recyclé théoriquement tous les 5 ans.

S’il souhaite engager la suite de sa formation c’est à dire accéder au poste de directeur de course, il doit justifier d’un réinvestissement dans son association d’une 20e d’heures, où son activité de commissaire doit être exercée mais pas seulement, tout le temps consacré à l’activité associative est comptabilisée.

Ensuite il est validé et peut accéder à l’étape suivante :

Directeur de course : BF1O Brevet Fédéral d’ Officiel niveau 1 Ce degré est accessible par 1 stage assez intensif d’un week-end suivi d’un stage pratique de 50h où il officie en tant qu’adjoint d’un officiel confirmé ( tuteur), une fiche probatoire doit être remise par le délégué départemental avant l’entrée en formation, la fiche tutorat est remise par l’équipe de formation suite au stage théorique . Il est alors validé et peut officier et doit se recycler tous les 3 ans. Il est habilité à former des commissaires de piste.

Eventuellement, un cran supérieur est possible, le niveau d’officiel 2 (BF2O). Directeur de course national, directeur sportif, il n’est plus censé officier, il observe et conseille le directeur de course. Il fait partie des commissions d’homologation des circuits. Ce degré s’obtient suite à un week-end de spécialisation et à une validation de la carrière de BF1O du candidat apprécié par un tuteur et transmise à l’Ufolep.

Dans les pages suivantes, vous retrouverez le PNF 2008 complet, (où vous vous rendrez compte qu’il existe une voix parallèle aux BFO, c’est les BFA, avec A pour animateurs, chargés d’encadrer des écoles de pilotages dans notre cas), un exemplaire des cours de commissaires que l’on développe lors des formations, un document sur le recyclage des BF1O (tous les 3 ans) et les prémisses d’une reconnaissance par la FFM de nos formations.

Bonne lecture à tous et merci si vous souhaitez vous former.

Stef Team

En pièces jointes, les documents de l’UFOLEP contenant toutes les informations sur ces formations.

La formation des officiels

Les préparatifs de chaumont se sont fait dans la douleur, le boulot pas au top, 2 enfants a s’occuper; meme si mon grand de 2 ans et demi ne demande qu’une chose, c’est d’aller dans le garage mais sa mere m’en empeche « c’est trop dangereux pour lui!!!! »
Je suis bien claqué physiquement, mes soirées bricolage se transforme plus souvent en endormissement a 22h dans le canap qu’au garage, sur la semaine d’avant je suis aller me remonter un moteur a 3h du mat apres m’etre reveillé en vrac dans le canap, j’avais un planning a tenir et une equipe a ne pas decevoir…
Mon gros soucis, c’est que j’ai du faire rectifier 2 fois mon cylindre pour enlever le nickasyl pour que Revaltec puisse le renickasylé, pour eviter qu’il le decape a l’acide et qu’il decape aussi les brasures a l’argent et me retrouver avec un vrai cylindre a trous!!!
Bref je le recois 5 jours avant la course donc je decide de ne pas le mettre en premier moteur etant donné que je devais le roder et j’avais opter pour des nouveaux pistons Derbi sur lesquels je devait changer l’emplacement de l’ergot, tout cela faisait serieusement chuter mon taux de fiabilité.
Je prend mon cylindre de la saison 2008 que j’avais un peu retravaillé aux bas des transferts et de l’echappement en montant un peu les diagrammes (je sentais un peu le retard venir pour le cylindre n°1).

Faut reconnaitre qu’apres Tarbes j’avais le moral dans les chaussettes et vu que je les changes pas tous les jours ça sentait pas bon la victoire…

Bref je met une bielle neuve et je vais voir dans le fond du carter apres la casse de segment a tarbes, bonne idée je retrouve 2 morceaux de segments collé dans l’huile au fond…
Gros nettoyage, et je remonte le tout.
Petit passage chez mon magasin près de chez moi que je remercie grandement, juste avant de partir, je lui demande de fouiller dans sa caisse de pistons pourris de scooter pour trouver un piston pour faire des essais de déplacement d’ergotage, vous ne me croirez jamais mais j’ai trouvé un piston forgé bidalot avec ergot sur le coté, en 39,91 en pas trop mauvais etat qui doit avoir 10 ans vu que Bidalot n’en fait plus…
Apres inspection a la loupe binoculaire, je decide de le mettre dans mon moulin (j’en connais qui mette du piston bidalot de recup et qui marche bien!!!)
Le moteur n°1 est monté, je vais faire un essai la nuit, en passant sous le lampadaire je vois 11800 tr/mn: bizarre y a des tours mais pas de pointe, allez bon ça ira on vera sur place.

Départ avec wiwi a 17h30 pour arrivé au formule 1 a 1h30 apres un bref passage dans le centre de chaumont ou on rencontre des jeunes tout bourrés qui sorte du café, bref petit dodo reveille 8h30, douche petit dej, j’ai jamais ete aussi en forme un matin de course.
On monte ,les stands, on bavarde, CT, et aux essais 11800 tours .. je l’ai un peu trop gratter la fonte, trop de tours pour pas assez de pointe (ça motrice pas a 100%), faudra faire avec les copains.

Depart 15H, je suis deuxieme sur la grille (sympa de faire la grille en fonction de l’année derniere (vu que pitou n’etait pas la c’est moi qui prend sa place, je suis quatrieme jusqu’a 45 minutes de course et le moteur commence a petaradé aléatoirement, j’essai de finir l’heure en pensant que y a des merdes dans le carbu mais pas moyen, c’est trop chiant a conduire, je rentre:on vide la cuve, on change le bougie, je repart:pareil, j’attrape en roulant les cosses de la bobine HT et POUAWWW (comme dirait fog) le bignou repart pleine balle…
Et la, la course commence on est douzieme, et mis a part, une crevaison arriere ou on monte la roue de secour avec un pneu acheté pendant un voyage en taihlande a 2 euros de marque camel en 1-3/4 de large on test et on l’emmenera au bout…
Sur un changement de roue l’ecrou qui foire, je dit a mes coéquipier de chercher l’axe de secours pendant ce temps je vais enchainer quelques tours les yeux rivés sur l’axe de roue avec l’ecrou qui sert pas trop, j’enchaine 3 tours tranquillou et je rentre changer uniquement l’ecrou, il ira aussi au bout. On remonte au classement en s’eloignant des protos pour les abandonner…
Pendant la nuit, wiwi passe violement dans un trou, qu’il lui fait debrancher la batterie, no lumiere et l’eau qui s’echappe vu que la pompe ne tourne plus, Franki repart « garde un oeil sur la temperature, on sait pas si on a perdu beaucoup d’eau, c’est trop chaud pour verifier ».
Je suis pas tranquille, je le fait rentré a son premier tour pour verifier l’eau, bonne intuition, le circuit manquait d’eau, la cocotte minute montait en pression on a evité le drame, une purge, un coup de seringue pour le niveau et gaz.
Regler toujours bien riche, la nuit, la carbu devient parfaite et on envoie la grosse purée, belle baston avec ricky, le sox marche au top, tout le monde prend du plaisir, les led eclaire comme en plein jours, je suis aux anges…on oscille entre 8 et 6 pendant des heures, les moindre arret se paie cher!

Stef team fait une remonté magnifique, j’espere ne pas avoir été le seul a admirer le pilotage de cedric dans la secu, on se sent tout petit, a coté de lui vous avez l’impression d’etre en slip et en tongue dans un champs de boss au ski a coté d’Edgard Grospiron, c’est tout simplement majestueux, la façon dont il arrive avec fluidité a doubler un sox tout les 10 metres, avec une propreté on dirait qu’il est dans un jeu video tellement ça semble simple!!!Respect 

Au petit matin la concurrence en protos est atomisé, l’ecart s’est bien creusé en route vers le scratch…malheureusement les zouzous devant enfile des boules de petanques sur du cable d’acier y a pas trop la place pour la fonte, on lachera rien pour rester au plus haut.
La pluie arrive, les problemes de cosse de la premiere heure reviennent, de plus qu’on a cassé la bulle. 

Matt nous informe que Franki est en rad dans la ligne droite, gros footing pour le Beb (vous voyez le jus qu’il reste a la 23ieme heure avec 3X30 minutes de repos, moi qui voulais prendre une douche et finir la course en spectateur pour le dernier relais, je redémarre le sox apres avoir secoué les cosses, franki retourne au stand, je le rejoint a bout de souffle, un coup de nettoyant contact et en piste. Le 60 etait a 10 tours avant notre arret, franki le garde en visu jusqu’a l’arrivée que je ferais devant le pointage, il n’y a plus que 3 tours d’avance qu’on conservera!
Je remercie tous ceux qui m’ont permis de passer un w-e magnifique avec un resultat exceptionnel, le titre en protos recuperé et une sixieme place au scratch. Les 5 devant etaient intouchables a la reguliere pour d’autre la fiabilité n’etait pas dans les cartons, on aurait pas pu faire mieux.
Bravo aux coyotes belle demo de fiabilité et de performance ainsi que leur poursuivant.
Tres bonne ambiance dans les stands c’est bon d’etre a coté des Satanas… 
Bravo a JC de l’ASME pour son courage d’avoir remonté autant de moteur toute la nuit pour aller chercher sa deuxieme place en promo, courage a Hadrien qui a gouté aux joie d’une 24h de bricole, heureusement « pépé poison d’avril » ou « solexpromo » a assuré le spectacle par sa bonne humeur, sa sympathie et sa grande fourgane. 

Un merci particulier a mes 2 coéquipiers Franki et wiwi qui m’ont permis de passer un super w-e et sylvie notre commissaire (manque plus qu’un mecano pour l’année prochaine ça aiderai, thierry nous lache pas pour le promo de JC!

Bravo a toute l’orga Florence et Big Xav pour cette superbe epreuve. 

Tout l’equipe du n°3 s’excuse mille fois pour tout ceux qu’on a fait pleurer quand on a envoyé la grosse purée epaisse de chevaux avec notre bout de fonte « atomisator » qui a répondu présent tout au long de ces 24H, à l’année prochaine avec le cylindre n°1 « Pulverisator d’alu » 

Beb « qu’a pas encore atterrit » 

Je dédis ma victoire a mon filleul Cyprien (6 ans) qui se bat contre un vilain crabe.

Le départ : la tête est prise par les Coyotes devant le Foguy Racing Team. Les tours quelques tours s’enchainent avec les deux pilotes roues dans roues et c’est finalement le FRT qui repassera devant, les deux pilotes s’attaquent sans relâche ! Il faut dire que ces deux équipages attendaient depuis un an cet affrontement : en 2008 le FRT s’est payé le luxe de venir souffler la victoire aux Coyotes, locaux de l’épreuve et champions du Grand Est en titre !

Coté proto Beb nous fait une belle démonstration de pilotage car pendant un tiers de la course, son proto ne descendra pas du top 5, occupé uniquement par des super proto. Malheureusement deux petits arrêts aux stands forcés lui feront perdre cette place et chutera dans le classement. Le proto n°16, un équipage breton remonte comme un boulet de canon et vient détrôner Beb de sa première place.

Dans la nuit les Coyotes et le FRT rencontreront des problèmes mécaniques se verront contraint d’abandonner dans la nuit et au petit matin laissant la première place ainsi que la victoire au team Sox Racing.

Chez les promos, le team les Chtis mèneront quasiment toute la course avant de faire face à des problèmes mécaniques. C’est le team Raz Bitume qui remporte la coupe par la régularité bien que les Chtis aient eu des performances un ton au dessus, la fiabilité l’a emporté !

Au final cette édition est une belle réussite malgré que le temps ne soit pas aux rendez vous, bravo aux teams, pilotes, commissaires mécano et ravitailleurs, merci à la Squadra 52, équipe organisatrice de l’épreuve et bravo à eux pour le sérieux de la préparation et du déroulement de la course !

Départ de Toulouse a 15h15 pour 8h de route, heureusement, j’ai monté un poste qui marche pour me tenir compagnie. Apres 3-4 auto stoppeuses, j’enchaine les kilometres, Eh oui, mon endurance commence avec mon espace 2 litres de 87, zero options !

Arrivée 23h20 : bon chrono, pas de flash, j’attend mardi pour confirmation dans la boite au lettres.

Dodo chez poloch (on est tellement bien reçu, que ça fait presque chier d’aller a la course le matin).

Grand soleil, bon OK temps pourrie a la Chaumontaise, j’ai pas deménagé a Toulouse pour rien, la p’tite brume du matin, j’avais oublié.

On installe les stands, ça commence mal ; on est dans la descente du parking, la ou toute l’eau du parking se déverse sur la piste en traversant notre stand, sympa le tapis d’eau de 2cm d’épais sur 2m de large en continu, manque juste un peu de vent pour faire des vagues.
On prend les chose en mains, avec accord de l’orga, on file au Weldom du coin pour acheter 2 sac de ciment, et on revient faire une petite muraille de 5cm pour re-orienter l’eau vers la bouche d’évacuation…Eh oui, après les 8h de route faut attaquer la maçonnerie pour éviter la galère dans les stands pendant les 24h, vue que la météo conseillait pas trop la crème solaire !

Au essai on claque une bougie, c’est juste pour que mes 2 nouveaux pilotes : nico (brayou) et anthonin le local (ex coyote, beber,sox racing, il a barouder sur pas mal de solex et pas trop les ognons…) puissent faire qu’un seul tour d’essai.
Le DEPART :

Vainqueur en proto en 2008, je part juste derrière fog et les coyotes que j’avais laisser devant par courtoisie pour que la bataille commence de suite. Le départ se passe pas trop mal on est 8 a la première heure. J’ai pu faire 5 tours sur le sec, je me rendais pas encore de la chance que je venais d’avoir..

OBJECTIF :

LE pitou (16)….sur le sec on a plus d’allonge (85 en bout de ligne) et on est pas vilain a la reprise on arrive a prendre quelques tours (en plus il s’arrete, je crois pour le filtre) bref on a 7-8 tours d’avance dans les premières heures et on est dans les 5 premiers au scratch, le temps que les lois de la mécanique s’applique un peu et de la mal chance pour d’autres, il pleut (pas comme a nouziers 2008) mais la sensation est la même.

LA Nuit :
Il pleut encore pour changer, on a un peut moins d’allonge et en reprise le 16 nous fait bien mal !Ricky est sur planète de grenouilles avec 2-3amis crapo, les emmerdes pour fog et Stef… et nous on lâche rien (merci pour tout vos messages d’encouragement sur mon portable) on se glisse comme une olive a la Troisième place au scratch, mais les bretons arrive bien vite avec leur sabots !

LE Petit matin :
Il pleut. Et retour au stand d’Anthonin (en roulant), un goujon sectionné sous l’écrou, je vire l’entretoise, remet quelques rondelles plus un écrou et s’est repartit pour 2 heures puis au relais suivant, plus de compression au moment de repartir…l’ergot du piston Bidalot pour pas le nommé (j’ai toujours mis du doppler) se barre pour aller jouer les castagnettes entre culasse et piston avant de s’incruster dedans, bref ça marche tout de suite moins bien.
Changement piston comme des porcs (à la maison, je nettoie bien chaque pièces, degraisse…bref la on enlève les cailloux sur le plan de joint et on étale au doigt bien propre la pate a joint avec toutes les merdes qui traine autour, ce qui me surprend toujours c’est que ça marche !
La tête des protos est perdue, et on la reverra jamais, parce que sous la pluie les bretons ils ont cloués du monde au tarmac ! Je reconnais sans problème, quand la grenouille est heureuse, on pouvait pas les chercher a la régulière, et il annonçait pas trop d’éclaircie et j’attend pas la casse des autres pour gagner une course… donc on prend les battes de base-ball pour aller Peter la tronches des bretons, sur le chemin je me dit qu’ils risquent de se venger au national en juillet, et la bas on sera moins nombreux alors on fait demi tour. (sage décision, ils ont eu du pot sur ce coup là !)
Pendant ce temps, la course se déroule comme mes confrères de la rédaction du site on tout raconter au dessus, j’en rajoute pas, juste les 4 tours dans la roue des coyotes : ça dure pas longtemps mais ça fait plaise pour mon p’tit proto en FONTE.
L’ambiance dans le stand ASME est au top, le barrage en ciment tiens le coup mais c’est un peu humide quand même. …

Grande démonstration d’organisation de la Squadra 52, y a rien a dire ! (on s’est même bien adapter au nouveau système pour l’essence, y en a que ça a pas trop gêné, il sont allez se coucher : allez hop ça c’est fait pour nos amis entre autre Sorya Wable bonali sur le ventre, sur le dos, sur le coté, la grande classe, JC 85 tu verrais son hématome… oh la vache une pizza noir :un cas d’école, a coté du tiens on dirait que t’as mis ton slip trop vite !!!)
En parlant de slip, y a eu quelques paires de couilles bien humides pendant cette courses…va bientôt falloir mettre des couches pour venir rouler dans l’Est.

Solex, vous avez dit solex, allez Edouardo le speaker fou qui nous anime la course avec la voix de jeanne Moreau, du grand Art est de retour avec de la pluie dans ces poches !!!

Ricky est repassé normalement devant nous on est donc 6ieme a une dizaine de tour du 16 (20 euros au commissaire pour 12 minutes d’arrêt au stand, j’aurai du lui filer 100 euros, j’ai vu trop juste pour vous fumer…)

Polo monte le moteur mulet (au désespoir du seb21 qui a fait un super boulot en 2 ans, encore dix et tu seras devant moi) tout ça pour assurer le spectacle dans les stands et faire de la concurrence au « petit atelier solex » de notre président de l’ASME : Thierry avec le solex en chêne. Un atelier très pédagogique pour l’initiation au montage et démontage d’un moteur, Vous pourrez suivre différents thèmes : le haut moteur, le bas moteur avec une spécialité pour la carburation en plus sa gentillesse est telle qu’il organise cet atelier découverte (sous l’œil amusé de mon Franki) tout les ans (plus précisément tous les 2 ans parce qu’il alterne aussi avec la partie châssis, comment changer une fourche….là j’insiste pas trop, y a une année c’est moi qui ressoudait le cadre avec leur aide, mais j’ai une réponse a toutes attaques, le règlement me classait en super proto et je finissait troisième SP (oh les boules quand j’y repense assimilé a un super proto !!!!!)

Retour a la course, ma poignée d’accélérateur était coincé, j’ouvrait qu’a 10%, on enlève la cale et Boom, inter aux coyotes, freinage a granjoie (ah non pas lui, il dort) exter au 51, entre les roues aux Jeanotte (14) atomisation des bretons, groupama (7) inexistant, Oh putain c’est bon, qu’est ce que je leur met a Tous, le goudrons se déforme derrière mon sox, Jeannne moreau s’égosille dans les hauts parleur, sa voix fluette nous parle d’une course « hallucinante » et «palpitante », tout est « extraaaaordinaire » en fait il me réveille de ma sieste réparatrice d’au moins un quart d’heure…je suis toujours 6ieme. Et deviner quoi ? il pleut encore.

Il reste 2h de course il fait BEAU à Chaumont dans le 52, tout le monde devait en parler à la télé !!!! la piste sèche, les Bretons arrêtent de nous claquer des tours par ci par la, nico revient et me dit, « prend les trajectoire sèches (y a que patouille que j’ai vu passer dans les flaques d’eau a ce moment la, c’était surement pour refroidir ses pneus pluie a gomme tendre pour espérer enchainer un trentième tours) bref c’est du bonheur !!! » effectivement, gilou petré a eu pitié de moi et a du ce dire, allez le Beb, t’as pas d’amis pour faire la route avec toi quand tu vas a Chaumont, tes co-pilote se blesse un mois avant la course (coucou WiWi) , tu vas bientôt plus avoir d’amis a l’ASME parce que tu leur met une raclée a chaque fois même en t’enlevant l’ergot du piston, tu résistes, va donc te faire plaisir sur le sec parce que le mouillé, c’est vraiment pas mon truc (c’est comme le Chtis JC que j’aurai voulu voir gagner en promo), même si j’ai été surpris de prendre autant de plaisir cette année sous la pluie, c’est peut être les nouvelles performantes qui ont aidé a cet épanouissement aquatique et pis y avait pas trop le choix !
Bref, je fais un gamin a ma combard tous les trois tours (au passage, j’en profite pour vous dire que j’en ai mis un deuxième en route à la maison, les 24 heures uniquement a 3 loustic, c’est plus possible (les 5 équipes devant moi on au moins un type pour l’essence même si le team Ricky on assuré commissaires plus pilotes, bravo, heureusement qu’il y avait du monde pour la cuisine et l’essence dans leur team mais pas de commissaires…)

Sur mon relais seul le 14 et le 51 me double (le 69 souffle leur sixième bougie…) et je passe le relais a Anthonin qui descend notre temps (que l’on avait du 78ieme tours) mais rentre au stand en poussant (et oui coup de projecteur sur l’équipe n°3 private joke pour grand Xa), plus de compression, on refait le joint de culasse (sans trop d’espoir) on démarre pas dans les stands, je prend la fiche du classement 23ieme heure : 46 tours d’avance sur le 7ieme , plus rien ne peux changer, on est fatigué, je décide d’abandonner avec mes co-equipier que je remercie pour avoir respecter a la lettre les consignes : plaisir et ramène le solex entier au suivant, si on peut boire une bolée cidre gratos, c’est du plus, si on tape le scratch, c’est le tour d’honneur en slip sur l’solbard pour le Bebouse !), c’est pas courant que le n°3 passe pas les damiers, on regarde la fin de course la boule au ventre, le n°3 a l’ombre, pleurant de tout ces larmes (comme s’il avait pas assez plus !!!!)

Remise des prix, rangement, tentative de défaire notre mur en ciment avec un bâton, on l’aplatit comme on peut (désolé Xa, ça se voyait plus trop…) debrifing chez les parents de poloch, extinction de voix pour le beb, c’est un signe de capitulation (même si Mimie m’a gentiment dit que même en parlant a voix basse j’avais encore une grande gueule !!! ça a pas le même effet…)lendemain réveil a 8h et je rentre a la maison, merci la déviation de la RN79, j’ai mis 9h30 pour rentrer.
Putain de chapo rond, j’vais vous en faire bouffer des crepes, si je monte en juillet !!!! (en plus mon père est Normand !!!bien belle course à vous)

Bravo au vainqueur quand même Rom1 profitez, bientôt un scratch proto a Nouziers puis Chaumont, ressortez vos vieux cylindre en FONTE l’alu va bientôt être ringard….

C’est bon le solex.

Beb « Fontiste »

La course vue par JC (alias Pilote85):

« Une fois n’est pas coutume, je vais y aller de mon petit résumé !

Une course vécue de l’interieur sur un SP par un novice de la catégorie !

Mon dimanche tarbais commence… mercredi 26 au matin ! coup de tél de Steph qui tombe sur messagerie « JC rappelle moi vite ! ! » A peine raccroché Steph rappelle « tu as décroché la queue du Mickey, tu as le droit à un tour de manège sur le SP N° 1 à Tarbes ! » Yes, juste one souci : j’ai pas ma licence 2008 ! Un coup de tel et 3
jours plus tard, le précieux sésame est en poche !

Samedi 29/03 17h25 : « allo Steph ? j’arrrrrrriiiiiiiiiiiiiiiive ! ! » – « P… JC tu me tires une sacré épine du pied ! tu viens comment ? » « t’occuppes RDV demain 8H »

Bon avec ce changement d’heure, je sens que ca va être balaise ! Réunion de toute les affaires chargement de l’auto,.. les bottes, ou sont les bottes ? euh Gayan, restées dans la 2L turbo ou est la 2L ? a m.. chez les parents 17 kms plus loin ! on verra ça demain. Couché 22H30, levé 1H45 ancienne heure ( eh oui ) douche, dej , Gaz chez les parents demi tour ( eh oui c etait dans la direction opposées ) plein de l’auto pression des pneus, gaz depart 3H55 nouvelle heure c’est presque ¾ d’H de retard sur le programme prévu mais pas grave, descente tout debout jusqu’à Tarbes ! arrivée 8H25 !
Déjà beaucoup de monde s’activent dans les stands, un bonjour à tout les amis sudiste déjà présents, découverte de la machine SUPERBE dans sa déco SUZUKI RGV 500 version 1994 de K.Schwantz ! Pas de larmichette d’émotion, mais que c’est beau !
Inscription et top départ essai ! Cédric prend les commandes pour les réglages, me laisse la machine pour m’habituer avec et apprendre le circuit et je la ramene 6 tours plus tard avec un petit 67 km/h pour que Cedric finisse. Il rentrera avec un 75 ! et me dit « pneus chaud avec du grip on prendra 78 » Rapide inspection, resserage des ecrous par prévention, et soudure de renforts sur les repose-pieds devenus « pliables » ! ! 2 soudures « Joseph » plus tard, tout rentre dans l’ordre ! A peine le temps d’un sandwich et départ !
Cafouillage de Mr le préposé au drapeau et Cedric vire 4 ! Devant, le 8 et le 12 mènent le bal à un rythme que notre galet de 44 ne peut nous permettre de suivre ! Qu’importe, nous partons pour rouler 6H ! !
Mais coup de théatre, au 4ème tours, Cedric ne pointe pas ! entré au stand avec un probleme de frein, on purge, une vis du disque est desserrée, on remet en place et Cedric repart… pour 2 tours car le problème n’est pas résolu. Contrôle de toutes les vis, roulements pas de jeu puis en reculant, bruit ! démontage de roue et roulement détruit ! changement de roue et … nouvel incident de roulements ! Là diagnostique ! les entretoises de jantes sont trop courtes ! Apres une heure, on trouvera le sursis dans des roulements moins atteints que les autres et un circlip salvateur qui servira à combler ce millimetre fatal au roulements ! Je repars à froid apres notre involontaire pause d’une heure et plus question de mégotter, la ballade dominicale es terminée ! D’entrée je me sens à l’aise avec la machine, le frein répond présent à chaque tour, donc plus à se soucier, juste rouler et attaquer sans se mettre en danger !…et ça pointe à 76 ! Au passage le collegue de Paulo s’interesse de pres au bitume et ramene la becane au stand avec un roue arriere completement dejantée ! Soudain je rentre au stand, cirette HS ! on en profite pour le passage de témoin, briefing avec Cedric sur les conditions, en particulier le vent qui chahute parfois un peu la machine et empeche les perfs et gaz, Cedric roule propre et nickel comme à son habitude, Pendant ce temps le Paulo se dit qu’il n’y a pas de raison pour laisser son pote faire le spectacle seul, fait un tout droit à l’equerre entre l’entré et la sortie des stands et nous gratifie d’un superbe salto ! Resultat : eclatement du pneu av ! viens la pluie qui va coincider avec mon relais ! Cedric entre au stand avec un 76 pour lui aussi, un pneu neuf , essence et gaz ! plus ca va plusil pleut et plus ça patine ! je rentre au stand, ça tracte plus. 2 tendeurs élastiques plus tard ca repart ! Cedric m’avait prevenu la poignée de cirette sera plus dure ! .. et elle est effectivement plus dure ! j’utiliserai juste ma poigne de bucheron mais au moins ça tracte mieux ! 1 tours , 2 tou…Drapeau rouge ! ça allait si bien et je me sentais bien aussi d’ailleurs sous cette pluie !
Caiffouillage, demande de mise en parc fermé ( logique ) qui n’aura lieu, puis reprise de la course ! nos jouons le jeu et n’intervenons pas sur la machine puis annonce de reprise de course ! On demonte passage en galet pluie ! j’enfile une combi étanche, Cedric me passe les consignes de prudence tellement ca tracte ce type de galet et go ! pour tracter, à la vue des morceaux de gomme qui volent des mon demarrage, je me dis que c’est un galet coupe pneu ! Il avait bien raison Cedric, franchement ca accroche ! tellement que la roue patine mais ça n’empechera pas de voir un 71 s’afficher furtivement sur le compteur qui fera écarquiller les yeux du grand Cedric ( eh oui il en a du potentiel ce nouveau SP ) je pense que si j avais remis l’enregistrement à zero il aurait retenu plus mais je me satisferai de ce relevé ! Steph arbore fierment le N°1 sur sa pancarte de panneautage, il va être temps de rentrer ! nouveau changement de pilote, pas de remplacement de pneu car il use tres raisonnablement ! heureusement car avec une seule jante en service ça nous coute du temps ! ! Moi je me seche tranquillement, Toupy rentre au stand avec un sox qui ratatouille, ( la pluie il n’aime pas ça le sox ! ) Bref tout va bien sans alerte sur le n°1, une petite vie tranquille s’écoule dans les stands ! a l’approche de la derniere heure de course, le Lucky sox s’arrete au stand pour un ravitaillement de routine avec remplacement du pneu ! Il est convenu que l’on roule 1/2H chacun pour le finish meme si je me sens capable de rouler l’heure entière ! Finalement restant un peu plus de 45 mn apres remontage de roue, je finirai ! Ce qui n’est pas pour déplaire à Cédric qui n’affectionne pas particulièrement la pluie ! j’entame mon relais avec prudence sachant le pneu neuf et ma raison est tout a fait légitime car dès le premier tour, quelques 100 m apres ma sortie de stand, dans la courbe amorçant la ligne droite du parking, l’avant part , je soulage l’accelerateur pour reprendre l’adherence et gaz ! Decidement c’est puissant, joueur, fun mais fin à piloter quand même ! j’apprecie ! Ce relais serait presque passé sans histoire si au fil des tours, la cirette ne perdait de son efficacité et m’obligeait à retendre le cable à la poignée en roulant ! jusqu’à … ce que cette operation arrive à bout et que la relance soit excecrable à la sortie du 1virage gauche à 180° du parking ! Passage par les stands obligatoire, resserage de la cirette par le bas tout seul car personne n’est au stand ! Sauf quand soudain la porte du fourgon s’ouvre ! bah oui les gars j’ai oublié de klaxonner en arrivant ! ! :mrgreen : Steph me dit «c’est bon reste 1/4d’H d’embete pas il pleut , si tu veux on plie ! » Cirette resserrée, JC déjà trempé, on ira au drapeau à damier ! L’usage de la cirette me permet de retrouver l’efficacité totale de la machine et de voir pointer régulierement un 70 sur le compteur jusqu’au drapeau à damier ! ! !
Tour d’honneur, entrée au stand, félicitations au team, déshabillage complet pour se mettre au sec, petage obligatoire de mousseuse, rangement, re mousseuse aide- rangement chez Olisox ! ! Palabres et mousseuse pour finir avec Beb, Sommerer, Dog, Olisox, Mika et Steph puis départ pour la Vendée apres escale pour restauration ! L’express au départ de Tarbes à 19H28 m’emennera chez JC à minuit pile !

Prendra fin une journée fabuleuse journée sur une machine qui ne l’etait pas moins ! Et même en ce dimanche soir en se faisant emporter par le sommeil je lutte pour eviter de tomber avec la machine et de ruiner les efforts hivernaux de Steph ! C’est dire l’honneur qui peut être fait à un modeste pilote de promo de mener à bien un jour la mission de seconder un pilote de SP aguerri au sein d’un team d’exception ! Je m’endormirai quand même avec la satisfaction de n’avoir rien cassé, celle d’avoir vécu un grand moment inoubliable et la petite frustration de n’avoir pu ramener à une honorable place un sox efficace qui le mérite amplement et sur lequel j’aurais bien tenté une bielette plus longue pour le rendre plus maniable….

Je ne peux vous décrire la sensation que procure le fait d’être aux commandes, mais j’espère vous avoir fait partager ce pur moment de bonheur !

Encore un grand merci à Steph et Cedric pour m’avoir permis vivre ça ! !

JC »

StefTeam (préparateur)

« Etant passé chercher Mickeal à Calonges, nous sommes arrivés à Tarbes le vendredi soir. RDV de suite avec Ricky pour roder ses soxs avec Kéké sorti de l’école. Manque de pot, grosse averse en arrivant sur site. RDV le lendemain matin 8H pour recommencer. Soirée chez Fabrice, coucher « pas trop tard » et effectivement rodage le lendemain matin et après quelques réglages ils s’avérent fort prometteurs. Le reste de la journée sur le circuit pour encadrer les Enisards à monter le circuit. En fait travail plutôt léger, déplacer 1 pneu, 1 barrière. Par contre Ricky s’active sévére en véritable chef d’orchestre. Un très beau soleil ne nous ravit pas car on sait que le lendemain ce sera diffèrent.
De nouveau repas chez Fabrice, courte nuit, arrivée sur le circuit à 6H pour vérifier que la balayeuse fait correctement son office, on monte les stands, tout le monde arrive dont JC et Cédric mes pilotes du jour…Essais vers 10H30, et là 1er problème : les cales pieds ont plié. Joseph nous fait de belles soudures pour rectifier le problème. Le galet Ø44 est bien gros, le sox ne se lance vraiment qu’à mi ligne droite mais on verra mieux plus tard.
12H passé dêpart, par je sais pas qui mais son coup de drapeau est pas franc et ça part en désordre, et Cédric décolle dans les derniers pour traverser la piste, mais bon malgré notre pole position on est 4e au 1er virage et à la fin du 1er tour. Seb sur le 8 et François sur le 12 sont partis très fort. Derrière Fog et Cédric suivent et Hervé sur le 7 commence à remonter vers le duo de tête. Fabrice sur le 22 et Olisox sur le 9, bien partis, ont vite été visité le bitume Tarbais.
Puis au 3e passage pas de Cédric, il arrive au ralenti en disant qu’il n’a pas de freins. Eric nous purge le circuit, on trouve des vis dessérées sur le disque. Il refait un tour et rebelotte, on change de roue et 10 de der. Par hasard on pousse le sox sur 1m et là il fait un sale bruit. On a trouvé : roulement cassé sur les 2 jantes. La cause est vite trouvée les entretoises entre les 2 roulements sont trop courtes. Le temps qu’on trouve, on a abimé tous les roulements sauf 1 et ½ et on essaie de remonter en calant l’entretoise. On cherche des rondelles pendant tout 1 moment et finalement c’est un circlips qui fera l’affaire. A ce moment le top 10 est déjà perdu pour nous donc on roule pour préparer l’avenir, roder… Il n’y aura aucun autre problème (à part une vis de cirette baladeuse, changée en 30s et sans retour à la poussette) donc on nourrit quelques regrets mais bon c’est la course. Surtout que notre voisin de stands a des soucis non négligeables et il va quand même gagner la course.
Vers 14H30, les 1er gouttes se font sentir. On le savait mais on espérait. En plus de belles bourrasques de vent. On continue un peu ça ne glisse pas encore trop, puis JC rentre. On pense que c’est à cause de la traction mais non il nous dit « drapeau rouge ». C’est vrai que la pluie vient de redoubler, le vent est fort et a retourné plusieurs barnums dont celui des pointeurs, donc cela paraît logique. On s’attaque au changement du galet mais il est annoncé « Parc fermé » on lâche les outils mais certains on plus de mal à le faire. Puis de nouveau « piste ouverte », on change le galet, on met un cache col au filtre à air et gaz. On ira jusqu’à la fin comme ça. Mais rouler avec une seule jante c’est pas simple, le changement de pneu prend un peu + de temps !!!De toutes façons ça fait belle lurette qu’on ne joue plus rien sur cette course. Sur la fin la pluie retombe de + belle, on est bien content de voir les damiers. Pas de classements complets (juste les podiums) ça c’est pas très sympa. On plie assez rapidement, un petit coup de main à Olive, et c’est reparti. Calonges à 22H où je pose Mickeal pour caler à Saintes, impossible d’aller plus loin. Un petit somme de 2H, je repars j’arrive chez moi, une douche et au boulot. Putain on est pas des pros et c’est très bien comme ça mais y’a des fois c’est dur !!

StefTeam »